La saison 2025 de Formule 1 promet de bouleverser certains standards auxquels les fans sont habitués, notamment en ce qui concerne l’efficacité du DRS (Drag Reduction System) sur les circuits iconiques de Monza et Bakou. Depuis son introduction, le DRS joue un rôle crucial dans les dépassements, permettant aux pilotes de réduire la traînée aérodynamique et d’augmenter leur vitesse de pointe en ligne droite. Mais les nouvelles réglementations aérodynamiques et la philosophie technique de 2025 risquent de remettre en question son utilité sur certains tracés mythiques.
Avec l'accent mis sur le retour de l'efficacité du sillage et la réduction de la dégradation des pneus, les monoplaces 2025 seront conçues pour générer moins de perturbations aérodynamiques à l’arrière. Cette transformation doit favoriser des courses plus disputées et offrir davantage d’opportunités de lutte roue contre roue, sans avoir nécessairement besoin d'un DRS aussi puissant qu'auparavant. Cependant, cette évolution pourrait également réduire considérablement les bénéfices du DRS sur des circuits où il était historiquement efficace, comme Monza et Bakou.
Monza, surnommé le « Temple de la Vitesse », et le circuit urbain de Bakou sont réputés pour leurs longues lignes droites, où le DRS offrait traditionnellement un net avantage pour les dépassements. Avec les changements aérodynamiques à venir, certains ingénieurs et pilotes redoutent que l’élan habituel offert par le DRS soit désormais insuffisant pour favoriser les manœuvres spectaculaires auxquelles les fans se sont habitués ces dernières années.
Cette future réalité engendre de vives discussions au sein du paddock. Certains évoquent la possibilité d’une domination accrue du « train DRS », où les voitures se suivent sans parvenir à dépasser, faute d’un différentiel de vitesse suffisant. D’autres, plus optimistes, estiment que les voitures évolueront désormais dans des conditions de course plus pures et authentiques, où le talent du pilote et la gestion de la stratégie prendront le dessus sur un artifice technique.
L’enjeu est de taille : le DRS a longtemps été un outil indispensable pour dynamiser le spectacle, surtout sur des circuits à forte traînée ou dotés de sections rapides. Mais le retour à une philosophie technique mettant en avant l’aérodynamisme propre pourrait transformer l’approche tactique des Grands Prix. Avec des monoplaces causant moins de turbulences à l’arrière, les pilotes bénéficieront de plus d’adhérence et pourront rester plus longtemps à proximité de leurs rivaux, ouvrant la voie à des dépassements « naturels » plus fréquents dans les courbes et aux freinages.
Les essais hivernaux et les simulations en soufflerie commencent déjà à révéler ces tendances. Les équipes admettent que l’écart de vitesse généré par le DRS baissera, particulièrement à Monza, où la faible traînée aérodynamique réduira encore son impact. À Bakou, où la longue ligne droite offrait autrefois un terrain de chasse idéal, la réalité pourrait être similaire, poussant la FIA et les organisateurs à réfléchir à de nouveaux moyens pour conserver le spectacle.
Il est donc possible que la Formule 1 soit à l’aube d’une nouvelle ère : celle où les courses s’enflammeront grâce à la proximité mécanique retrouvée entre les autos, plus qu’à un simple artifice. Les ingénieurs sont en train de réinventer la façon dont on conçoit les Grands Prix, mêlant innovations techniques et respect de l'esprit sportif. Les spectateurs, eux, peuvent déjà se préparer à redécouvrir leurs circuits préférés sous un nouveau jour, où chaque dépassement aura une saveur d’authenticité retrouvée.
