Après une saison pleine de rebondissements, Haas F1 Team termine l’année avec un sentiment mitigé et un avenir plein d’incertitudes. Malgré des ambitions claires affichées en début d’année, l’écurie américaine s’est heurtée à de multiples défis, oscillant entre coups d’éclat et désillusions, sur fond de reconfiguration interne et d’un marché des pilotes plus compétitif que jamais.
L’année avait pourtant débuté avec de grandes résolutions du côté de Kannapolis. Après une saison 2024 difficile, marquée par des problèmes d’usure de pneumatiques et un manque inquiétant de rythme en course, le directeur d’équipe, Ayao Komatsu, avait promis une approche plus structurée et un renouvellement de la stratégie technique. Kevin Magnussen et Nico Hülkenberg, tous deux expérimentés, étaient reconduits avec l’objectif de maximiser le développement de la monoplace tout en s’appuyant sur leur expertise pour guider l’équipe hors du bas du classement.
Malheureusement, si le VF-24 a montré quelques progrès sur un tour en qualifications – permettant aux deux pilotes de signer plusieurs Q3 impressionnantes –, ces espoirs se sont vite dissipés en course. L’érosion des performances, déjà observée en 2023, s’est installée comme une véritable faiblesse chronique. Le manque de rythme sur les longs relais limitait inéluctablement les chances de points, même lors des courses les plus chaotiques.
Le Grand Prix d’Australie s'est néanmoins révélé être le point d’orgue de la campagne 2025 de Haas. Une stratégie audacieuse et des circonstances favorables ont permis à Nico Hülkenberg de décrocher une 9e place appréciable, marquant ainsi les premiers points de la saison. Un résultat rare, source de satisfaction collective, mais qui n’a pu masquer la difficulté récurrente du VF-24 à tenir la cadence d’un peloton ultra-compétitif. Les évolutions apportées lors de la tournée européenne n’ont pas suffi à inverser la tendance. La voiture restait piégée dans une fenêtre d’utilisation étroite, et l’équipe semblait souvent courir derrière les autres en matière de stratégie et de rythme de développement.
Côté pilotes, la stabilité n’a pas suffi à transcender l’équipe. Si Magnussen a montré sa fougue habituelle, il a aussi fait parler de lui pour ses accrochages, parfois synonymes de pénalités qui coûtaient cher en opportunités. Hülkenberg, de son côté, a brillé par son professionnalisme et sa constance, calquant parfois le maximum sur un matériel limité. Mais la frustration était palpable : plus la saison avançait, plus on sentait que les deux hommes envisageaient leur avenir ailleurs.
L’un des enjeux majeurs pour Haas lors de cette intersaison sera donc la reconstruction. La direction technique l’a d’ailleurs reconnu : un plan de relance est essentiel. L’investissement dans de nouveaux outils de simulation, la modernisation de l’aérodynamique et le recrutement de nouveaux ingénieurs sont à l’ordre du jour. Gene Haas, fondateur et propriétaire, doit aussi statuer rapidement sur l’identité de son duo de pilotes 2026 – Hülkenberg étant fortement courtisé par plusieurs écuries concurrentes, notamment pour son expérience dans les contextes difficiles.
Pour les fans, l’espoir demeure que cette équipe au caractère singulier saura redresser la barre dans le nouveau cycle réglementaire de 2026. Le travail en coulisses continue, et la passion de l’effectif n'a jamais semblé vaciller, même dans l’adversité. Haas, symbole d’une certaine persévérance dans la F1 moderne, a désormais besoin d’un nouveau rebond pour retrouver sa place dans le top 10 mondial. Affaire à suivre, assurément.
