Lors du Grand Prix de Belgique 2026, l’équipe Haas a confirmé qu’elle accuse un retard dans la course au développement du milieu de peloton. Audi, Alpine et Red Bull prennent de l’avance, tandis que Williams demeure son principal concurrent direct. Cette situation souligne les difficultés persistantes rencontrées par Haas pour améliorer la compétitivité de sa VF-26.
Les deux pilotes, Oliver Bearman et Esteban Ocon, ont été pénalisés dès le premier tour à cause d’un contact qui a entraîné des crevaisons, compromettant ainsi leur course. Ils ont terminé respectivement 14e et 17e, ce qui marque une quatrième course consécutive sans marquer de points. Ces résultats reflètent les limites actuelles de la voiture et les problèmes rencontrés durant le week-end belge.
Le principal souci identifié sur la VF-26 reste un manque d’appui arrière, aggravé par des difficultés de mise au point. Toutefois, l’introduction d’une nouvelle aile avant a permis d’améliorer la maniabilité de la voiture. Bearman a notamment constaté une meilleure confiance au volant et une conduite plus régulière, ce qui témoigne des progrès réalisés malgré les contraintes techniques.
Selon Bearman, Haas a réussi à réduire l’écart avec Audi et à progresser par rapport à Williams, même si la performance globale reste insuffisante pour rivaliser pleinement avec les équipes de tête du milieu de peloton. De son côté, Esteban Ocon a souffert d’incohérences techniques sur sa voiture, ce qui a généré frustration et difficultés à maîtriser la situation. Il place sa confiance dans l’équipe pour résoudre ces problèmes.
Ayao Komatsu, directeur d’équipe, reconnaît que les problèmes fondamentaux de la VF-26 remontent au début de la saison. Les améliorations récentes ont apporté les gains attendus, mais les caractéristiques intrinsèques de la voiture limitent encore la capacité à exploiter pleinement l’appui aérodynamique. Cette analyse souligne les défis techniques que doit encore relever Haas pour progresser durablement.
Le circuit de Budapest, plus lent, est perçu comme potentiellement plus favorable à la voiture Haas. Dans cette optique, Bearman cédera une séance d’essais libres à leur pilote réserve, Ryo Hirakawa, ce qui pourrait offrir une opportunité supplémentaire d’évaluation et de développement pour l’équipe.
Cette étape met en lumière la nécessité pour Haas de poursuivre ses efforts afin de combler son déficit de performance. Les décisions techniques et les ajustements réalisés lors des prochaines courses seront déterminants pour améliorer la compétitivité de la VF-26 dans un contexte où les équipes du milieu de peloton continuent d’évoluer rapidement.
