La FIA a lancé une enquête approfondie concernant les ailes arrière rotatives utilisées par Red Bull Racing et Ferrari, suite aux accidents récents impliquant Max Verstappen. Ces dispositifs, surnommés « Macarena wing », ont attiré l’attention des autorités sportives après les incidents survenus à Spielberg et Silverstone, où la sécurité du pilote a été mise en question.
Ferrari a introduit cette technologie lors des essais pré-saison, mais c’est à Miami qu’elle a été utilisée en course pour la première fois. De son côté, Red Bull a développé une version indépendante depuis novembre 2025, avec une rotation opposée à celle de Ferrari. L’aile arrière rotative de Red Bull est conçue pour réduire la traînée de manière plus agressive, mais elle a connu deux défaillances sur la monoplace de Verstappen, provoquant ses accidents. Le pilote a qualifié la situation de « super dangereuse », soulignant les risques liés à cette innovation.
La FIA a demandé des informations supplémentaires aux deux équipes afin de vérifier si leurs ailes respectent les exigences de sécurité, notamment la limite de 400 millisecondes pour le temps maximal de transition lors du déplacement de l’aile. Bien que la possibilité d’interdire ce concept existe en dernier recours, aucune décision de ce type n’est envisagée pour l’instant. Par ailleurs, McLaren travaille également sur une aile rotative, mais la FIA n’a pas encore sollicité d’informations à ce sujet.
Red Bull examine actuellement la possibilité d’utiliser cette aile à Spa-Francorchamps, tout en cherchant à éviter toute nouvelle défaillance. L’attention portée à ces dispositifs souligne l’équilibre délicat entre innovation technique et sécurité des pilotes dans la discipline. La vérification par la FIA vise à s’assurer que les avancées aérodynamiques ne compromettent pas la protection des compétiteurs.
Cette situation met en lumière les défis auxquels sont confrontées les équipes dans le développement de technologies innovantes, tout en respectant un cadre réglementaire strict. La surveillance accrue de la FIA témoigne de la volonté de maintenir un haut niveau de sécurité, même lorsque les innovations peuvent offrir un avantage compétitif.
Le dossier des ailes arrière rotatives reste donc sous observation, avec une attention particulière portée aux données techniques fournies par les équipes et à la conformité aux normes imposées. Les prochaines décisions dépendront des analyses approfondies menées par les instances dirigeantes du championnat.
Ce suivi rigoureux illustre l’importance accordée à la sécurité dans la catégorie reine du sport automobile, où chaque innovation est scrutée pour garantir que la compétition ne se fasse jamais au détriment des pilotes. Les équipes devront ainsi conjuguer performance et fiabilité pour répondre aux attentes des régulateurs et du public.
