Aston Martin a présenté un ensemble significatif d’évolutions techniques sur sa voiture AMR26 lors des essais libres du Grand Prix de Hongrie 2026. Ces modifications visent principalement à optimiser le flux d’air autour du diffuseur, un élément clé pour améliorer l’appui aérodynamique à l’arrière de la monoplace.
Le package comprend seize nouveautés destinées à permettre un fonctionnement plus efficace du diffuseur, notamment en maintenant une hauteur de caisse arrière plus élevée. Cette approche est en accord avec la préférence d’Adrian Newey pour un angle de rake élevé, qui favorise l’accélération du flux d’air sous la voiture.
Parmi les changements, la surface exposée du fond plat a été augmentée sur toute la longueur de la voiture, ce qui devrait améliorer l’aspiration de l’air sous le diffuseur. Le nez de la voiture a également été affiné, tandis que le profil de l’aileron avant a été modifié pour mieux canaliser le flux d’air autour des roues avant.
Les éléments de l’aileron avant, incluant les déflecteurs et les extrémités, ont été retravaillés pour mieux gérer la pression de l’air autour des pneus avant. De plus, les planches de sol situées derrière ces roues ont été abaissées et simplifiées, ce qui indique un flux d’air plus puissant à l’intérieur des roues avant.
Les pontons ont été redessinés avec un profil plus fin et un « undercut » plus marqué, afin d’accélérer le flux d’air le long des bords du fond plat. Des modifications ont aussi été apportées aux bras de suspension arrière et à leurs protections, en lien avec la philosophie du rake élevé adoptée par l’équipe.
Dans l’ensemble, ces évolutions cherchent à concrétiser la vision d’Adrian Newey dans le cadre réglementaire actuel, en améliorant l’efficacité aérodynamique de l’AMR26. L’impact précis de ces nouveautés sur les performances en course n’a pas été détaillé, laissant place à une évaluation plus complète lors des prochaines séances.
Cette démarche illustre la volonté d’Aston Martin de poursuivre le développement de sa monoplace en s’appuyant sur des principes aérodynamiques éprouvés, tout en s’adaptant aux contraintes imposées par le règlement technique. Le travail autour du flux d’air et du rake élevé reste un axe central pour optimiser la compétitivité de la voiture.
Pour Honda et Aston Martin, l’essentiel reste de comprendre pas à pas les difficultés décrites.
